トラスト　アルコンキャリパー流用

市場に出回っているキャリパー流用キットを装着した場合のブレーキバランスを検討してみます。リアキャリパーはバランスを考えてJZX100ではなくJZA80とします。
まずパッドの摩擦係数μは0.4、定数kは0.8(多分間違ってます)、P：圧力としておきます。
また、路面とタイヤの摩擦係数は1.0、等減速曲線は1.0Gの場合としておきます。

トラストアルコン(RA type)＆φ332ローター装着
ブレーキシリンダー面積　SF1=5391mm²(フロント)　SR1=2564mm²(リア)
ブレーキローター有効制動半径　rF1=141.7mm(フロント　推定)　rR1=149mm(リア　推定)
タイヤ有効制動半径(例)　RF2=319mm(225/40-18)　RR2=318mm(255/35-18)

	alcon&φ332(Front)+JZA80(Rear)
Front	(766.3×10-6)×2×P
Rear	(354.8×10-6)×2×P
Barance	68.2：31.2

となります。これからグラフを書くと次のようになります。

前後JZA80キャリパー＋JZX100マスターシリンダー	前後JZA80キャリパー＋JZA80マスターシリンダー

マスターシリンダーはJZZ30のものです。 キャリパーシリンダー面積はJZA80より小さいのでリアよりのブレーキバランスになっていて、理想制動配分曲線に近づいています。 ただし、リアよりのブレーキバランスのためフロントよりリアが先にロックし、危険な状態ですが最大減速度は約0.92Gとなっています。
マスターシリンダーはJZA80のものです。 ブレーキバランスは前後JZA80キャリパー＋JZA80マスターシリンダーと比べて非常に近くなっています。

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